Ottobre 2026 – Auto elettriche, Italia sempre più in ritardo: “Attenzione, così non si dà sollievo a famiglie e imprese e si resta indietro come industria”

Le auto elettriche

Nel mese di ottobre le immatricolazioni delle auto elettriche sono pari a 7.855 unità (+26,5% rispetto a ottobre 2025). La quota di mercato mensile raggiunge il 6% (in aumento rispetto al 4,9% di ottobre 2025), mentre la market share da inizio anno si attesta al 7,76% (anche questa in aumento rispetto al 5,2% di MS YTD 2025). Nei primi dieci mesi del 2026 le BEV immatricolate sono 108.779, in crescita del 62,2% sullo stesso periodo del 2025.

Il parco circolante BEV si attesta così a 461.326 unità.

Il mercato totale delle auto

Il mercato auto complessivo registra in Italia nel decimo mese del 2026 131.683 immatricolazioni, con un aumento del 4,42% rispetto a ottobre 2025 (+5.574 unità). Da inizio anno il mercato totalizza 1.401.537 auto (+7,97%).

Di seguito la distribuzione delle immatricolazioni per alimentazione fino a ottobre 2026.

(se non vedi il grafico, aggiorna la pagina)

Stabile la distribuzione delle auto per classe di emissioni, con il mercato che continua a vedere la categoria 91-135 gCO2/km segnare il maggior numero di immatricolazioni (62% di share), seguita dalla categoria 136-160 gCO2/km con il 13% di share.

Guardando ai canali di mercato, a ottobre 2026 le immatricolazioni BEV evidenziano andamenti differenti tra i canali rispetto a ottobre 2025. In ordine decrescente di variazione: Private +47,35% (4.313 unità), Manufacturer & Dealer +37,83% (1.093 unità), Fleet +23,43% (611 unità), Rentals (Long Term) -2,58% (1.660 unità) e Rentals (Short Term) -39,04% (178 unità).

Da inizio anno il canale dei privati pesa il 63,74% delle immatricolazioni BEV (contro il 54,41% nel mercato totale), mentre il noleggio a lungo termine copre il 18,15% delle BEV.

Nel mese: la classifica top 5 delle BEV più vendute in Italia a ottobre 2026 vede al primo posto la BYD Dolphin Surf (631 unità), seguita dalla Leapmotor T03 (450) e dalla Tesla Model Y (335). Completano la classifica BMW iX1 e Toyota C-HR+.

La top 5 delle BEV più vendute in Italia da inizio anno vede al primo posto la Leapmotor T03 con 23.635 unità, che da sola copre circa il 22% del mercato delle immatricolazioni elettriche YTD.

Per quanto riguarda le immatricolazioni elettriche su base regionale, nei primi dieci mesi del 2026 è in testa la Lombardia con 23.114 veicoli immatricolati, seguita dal Lazio con 13.431 e dalla Campania con 10.778 immatricolazioni elettriche. Al quarto posto troviamo la Sicilia con 8.866 veicoli e chiude la top 5 il Veneto con 8.021 BEV immatricolate.

Nel solo mese di ottobre la classifica è guidata da Lombardia (1.647), Toscana (1.052) e Lazio (948).

Nei primi nove mesi del 2026 le market share YTD delle BEV vedono in testa alla classifica Olanda e Belgio con quote rispettivamente del 41,35% e 38,72%, seguiti da Francia (31,40%) e Germania (27,24%). Segue il Regno Unito con il 26,20% e chiudono Spagna e Italia con market share rispettivamente del 11,22% e 8,19%.

Nel solo mese di settembre l’ordine è lo stesso: Olanda 52,95%, Belgio 50,57%, Francia 41,70%, Germania 34,55%, UK 28,39%, Spagna 18,70%, Italia 8,41%.

I dati EU-7 hanno un mese di ritardo rispetto ai dati Italia: il confronto europeo è riferito a settembre 2026.

Nel decimo mese del 2026 i veicoli commerciali leggeri completamente elettrici registrano 776 veicoli immatricolati, in aumento del 34,96% rispetto ai 575 dello stesso mese del 2025. La quota di mercato del mese si attesta al 5,23% (3,47% a ottobre 2025). Da inizio anno gli LCV BEV sono 5.970 (-13,60% sul 2025) con una quota del 4,25%.

Considerando tutte le alimentazioni, il mercato dei veicoli commerciali leggeri a ottobre 2026 registra 14.834 immatricolazioni, con una diminuzione del 10,46% rispetto a ottobre 2025 (da inizio anno 140.321, -6,46%).

Il divario tra Italia ed Europa in termini di penetrazione dei veicoli elettrici è tornato a crescere ed è un segnale estremamente preoccupante per il nostro Paese: così facendo i cittadini non potranno beneficiare dei vantaggi della mobilità elettrica e rimarremo tra i più esposti alla volatilità dei prezzi dei combustibili fossili, con le conseguenze che già oggi stanno pagando famiglie e imprese italiane.

Di fronte a un ritardo tanto preoccupante, stupisce che neanche una frazione dei fondi liberati dallo scostamento di bilancio – che pure devono essere utilizzati per elettrificare i consumi, inclusi i trasporti – sia stata al momento destinata alla tecnologia che più di ogni altra può contribuire a limitare in modo strutturale la dipendenza dell’Italia dalle importazioni petrolifere.

Alla luce del crescente interesse dei cittadini per la mobilità elettrica, sarebbero state sufficienti poche misure mirate e stabili per accendere il mercato: basta osservare ad esempio l’incremento delle immatricolazioni di ibride plug-in sul canale aziendale a seguito della revisione dei fringe benefit. Una misura semplice e chiara, di cui tuttavia le auto elettriche hanno potuto beneficiare solo in minima parte, per via di cavilli incomprensibili come la doppia tassazione sulla ricarica domestica.

Di fronte a questo ritardo sempre più inglorioso, speriamo che tutta la politica, dalla maggioranza all’opposizione, inizi a interrogarsi con urgenza sulle contromisure necessarie per non trasformare l’Italia in un mercato e in un’industria auto di Serie B.