Lo studio analizza il legame tra stato di salute della batteria (SoH) e valore residuo dei veicoli elettrici, mostrando i limiti dei modelli di quotazione ereditati dal mondo termico. Su un campione di migliaia di osservazioni reali (Power Cruise Control e Quattroruote Professional), ricostruisce la curva media di degrado in funzione del chilometraggio: oltre gli 80.000 km le batterie conservano in media più dell’87% della capacità originaria, un degrado inferiore alle attese di mercato. Su questa base propone un algoritmo che corregge la quotazione dell’usato quando il SoH si discosta di oltre ±3% dal valore atteso, ne verifica l’applicazione su un caso reale e ne indica gli affinamenti possibili. Affronta infine le implicazioni di mercato dell’opacità informativa, meno del 3% degli annunci italiani riporta il SoH, e il quadro normativo europeo, formulando due proposte di Motus-E: integrare il SoH negli algoritmi di calcolo del valore residuo e pubblicarlo negli annunci dell’usato, anticipando gli obblighi del Battery Passport.